高鐵的開通極大釋放春運客運能力

近年來，隨著長三角地區(qū)滬寧、滬杭、京滬、合寧、合武、合蚌多條高鐵的建成通車，使2013年長三角地區(qū)春運客流大幅增長。

以地處皖蘇滬浙的上海鐵路局為例，截至2月25日春運31天以來，該局已發(fā)送旅客3139萬人次，同比增長17.5%，旅客發(fā)送總量和增量均居18個鐵路局之首。特別是2月23、24日兩天，長三角地區(qū)鐵路迎來節(jié)后春運返程客流最高峰，其中，23日發(fā)送旅客122萬人次，創(chuàng)歷年春運單日發(fā)送旅客新高。

據(jù)介紹，上海虹橋火車站，春運最高峰時3分鐘開出一列火車，按每列1000多名旅客計算，30分鐘就能運走近萬人。

合肥火車站站長顧世清在接受中新社記者采訪時說，合肥至北京，歷來是春運的“熱門”線路，往年的火車票總是一票難求。去年合蚌高鐵開通，與京滬高鐵連接成網(wǎng)，將合肥至北京時間縮短至4小時左右，合肥至北京的運能得到極大提升。往年的“保姆專列”如今沒有了市場，今年的小保姆乘高鐵進北京啦。

據(jù)合肥火車站統(tǒng)計，今年春運該車站發(fā)送旅客量增長19.6%，節(jié)后增長31.14%，合肥至北京的客流量增長44.12%。

按照規(guī)劃，到2020年，安徽省將形成以合肥為中心，以合寧、合武、京滬、合福、寧安、商合杭、合安鐵路為主骨架，覆蓋全部省轄市的快速鐵路網(wǎng)和布局合力、內(nèi)聯(lián)外暢、功能銜接的普通鐵路網(wǎng)，能源運輸通道能力顯著提高，主要鐵路通道將實現(xiàn)客貨分線運輸，與長三角、中原、武漢等地區(qū)的鐵路通道全面暢通。

隨著長三角地區(qū)的交通便捷，春節(jié)過后，不少務工人員也由珠三角務工紛紛轉(zhuǎn)向長三角地區(qū).