講述南疆鐵路大變遷

鐵道兵乘“南疆之星”憶當(dāng)年上世紀(jì)70年代初，新疆的交通條件很差，與內(nèi)地連結(jié)的鐵路只有一條蘭新線，在新疆境內(nèi)沒有連接南北疆的鐵路，嚴(yán)重阻礙了新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。  

1973年，黨中央、國務(wù)院、中央軍委決定，在新疆修建吐魯番至庫爾勒的南疆鐵路。5萬多人駐扎在鐵路施工線上。  

1976年1月5日，19歲的肖安樹在四川入伍成為一名鐵道兵。1980年，他隨部隊入疆入駐魚兒溝，主要負(fù)責(zé)信號施工，給鐵路沿線架設(shè)信號指揮設(shè)施?！笆┕r，我們開的都是蒸汽機(jī)車……”肖安樹說，蒸汽機(jī)車主要是靠燒煤運行，那時坐一趟火車，滿臉是煤灰，只能看清人的眼睛。20多年前，他乘坐鐵道兵拉貨的貨車從吐魯番至巴倫臺，用了24個小時；如今，從庫爾勒至吐魯番只需要2小時59分，列車的速度越來越快。  

1987年，退伍后的肖安樹，來到烏魯木齊鐵路局庫爾勒電務(wù)段，一直工作至今。他親歷了南疆鐵路最艱苦一段的修建，也見證了南疆鐵路的變化。以信號為例：上世紀(jì)80年代，南疆鐵路信號的控制都需要人工完成，站與站之間的溝通需要事先打電話通報列車情況，在一些關(guān)鍵控制區(qū)域，長期安排人員對信號設(shè)施值守，全部工作都由人工控制完成。而現(xiàn)在，在調(diào)度室都能實時掌握，信號控制全面轉(zhuǎn)向信息自動化。  

“勞模”司機(jī)開火車見證鐵路變遷高宏寶是烏魯木齊鐵路局庫爾勒機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)，1993年8月，他進(jìn)入南疆鐵路魚兒溝機(jī)務(wù)段工作。當(dāng)年年底，高宏寶駕駛他行車生涯中的第一輛  

綠皮車，當(dāng)時的火車頭是“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車，車廂全是硬座，沒有空調(diào)，車內(nèi)噪音大，得扯著嗓子說話，遇上坡道路時每小時只能跑30公里。  

“剛參加工作時，南疆鐵路機(jī)務(wù)段設(shè)在魚兒溝，沒多久就遷設(shè)庫爾勒，為庫爾勒機(jī)務(wù)段?！备吆陮氄f，那時他駕駛的“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車上沒有信號、無線電、報警裝置，線路上信號為半自動閉塞，司機(jī)開車時手持氣門，身體探成弓形瞭望前方情況。起初，從庫爾勒站到烏魯木齊站，要分幾段分別由駕駛員駕駛不同的車頭牽引列車才能到達(dá)，巴倫臺站、魚兒溝站、吐魯番站都要重新?lián)Q司機(jī)來開。歷經(jīng)東風(fēng)4B、東風(fēng)4D、東風(fēng)4DK、東風(fēng)11等內(nèi)燃機(jī)，直至2014年年底，他開始接  

20年前乘火車的小伙今成“天鵝號”副駕駛員觸電力機(jī)車。工作20多年來，他見證了內(nèi)燃機(jī)車、車速度與車內(nèi)環(huán)境不斷完善的過程。  

2010年，高宏寶獲評自治區(qū)勞動模范。今年4月，高宏寶榮獲“全國勞動模范”榮譽稱號。目前，高宏寶累計實現(xiàn)安全行駛5000多趟130多萬公里。  

“20年前，我乘坐小姨服務(wù)的"天鵝號"列車去烏魯木齊；20年后，小姨乘坐我開的"新天鵝"去烏魯木齊。”得知“南疆之星——天鵝號”城際列車開通，庫爾勒機(jī)務(wù)段駕駛員盧晟趕忙給小姨宋寶琴買了一張火車票。  

上世紀(jì)九十年代，為適應(yīng)南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足南疆各族群眾的出行需求，鐵路部門在庫爾勒-烏魯木齊間、庫爾勒-西安間開通了旅游客列車，并將該趟列車命名為“天鵝號”。1995年1月21日“天鵝號”旅游列車正式投入運營，宋寶琴正是“天鵝號”旅游列車的一名乘務(wù)員。  

宋寶琴的父母居住在烏魯木齊，“天鵝號”旅游列車運營時，她8歲的外甥盧晟正是乘坐這趟列車到烏魯木齊的姥姥家。  

10月20日，28歲的盧晟擔(dān)任Z6504次“南疆之星——天鵝號”城際列車的副駕駛員。宋寶琴在火車上高興地說，如今，火車跑得快不再是單純的靠車頭帶動了，而是除了首尾兩節(jié)車廂之外，其他每一節(jié)車廂都通過電力驅(qū)動前進(jìn)。  

每條鐵路的變遷，都標(biāo)志著我國發(fā)展的壯大，能夠為老百姓干實事，為老百姓謀福利，小編也希望我們的國家變得越來越好！