哈羅鐵路破解巖鹽路段施工難題填補國內(nèi)施工空白

    中國鐵建十四局集團承建的哈密南至羅布泊鐵路（哈羅鐵路）Ｓ２標段成功破解巖鹽路段施工難題，填補了國內(nèi)鐵路巖鹽路基施工技術空白。
    哈羅鐵路由鐵道部、新疆維吾爾自治區(qū)合作建設，自既有蘭新線哈密引出至線路終點羅布泊鎮(zhèn)羅中區(qū)，全長３６０公里，總工期２年。而由中國鐵建十四局集團施工的哈羅鐵路Ｓ２標段橫穿“死亡之海”的羅布泊鹽湖區(qū)，上千年來被視為不可逾越的死亡地帶。該路段地表呈褐色，局部裸露的殘丘呈現(xiàn)“雅丹地貌”；地表以下巖土為層狀分布的白色晶體，無常規(guī)路基填料，必須用巖鹽填筑。
    中國鐵建十四局集團哈羅項目部副總工程師李松巖介紹，巖鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等，遇淡水極易溶解，一旦遭遇雨水天氣，淡水侵蝕巖鹽土，造成路基不穩(wěn)，嚴重影響工程質(zhì)量安全。為此，巖鹽路基施工技術創(chuàng)新被鐵道部列為攻關項目。
    此前關于鹽巖路基的填筑問題一直處于探索階段，國內(nèi)外尚無施工經(jīng)驗借鑒。中國鐵建十四局集團、中鐵一院新疆分院、中鐵西北科學研究院和烏魯木齊鐵路局專門組建“巖鹽路基施工技術”課題研究小組展開攻關。
    根據(jù)設計標準，中國鐵建十四局建設者經(jīng)過２２遍反復試驗、探索和分析，終于確定“五步巖鹽路基施工法”，總結出巖鹽填料的最佳含水量和壓實參數(shù)，使巖鹽路基填筑向成功邁出了關鍵的一步。
    由于施工工藝復雜，巖鹽路基的３個試驗段建設耗時近半年。９月２日，最后一層Ａ、Ｂ組料填筑完畢，標志著哈羅鐵路的巖鹽路基建設正式完工。