大連至長春航線暫停7個(gè)月
來源：http://jingdian.114piaowu.com/
日期：2013-04-01 10:24:17
編者：不再猶豫
3月30日13時(shí)50分，最后一班大連至長春的CZ3677準(zhǔn)時(shí)從大連國際機(jī)場起飛，15時(shí)05分，隨著航班降落在長春龍嘉機(jī)場，CZ3677正式完成其歷史使命。而記者從大連機(jī)場票務(wù)公司獲悉，目前大連機(jī)場所有大連到長春航班全部停飛，復(fù)航時(shí)間為10月27日。
狠打折才和高鐵持平
記者從大連機(jī)場票務(wù)公司獲悉，大連至哈爾濱機(jī)票全價(jià)為1030元（含稅費(fèi)），從系統(tǒng)上顯示，目前大連至哈爾濱機(jī)票的價(jià)格在4折至4.5折左右，也就是說，現(xiàn)在從大連飛哈爾濱只需要410元至470元左右，“如果預(yù)訂4月中旬的機(jī)票，航空公司還推出最低3.5折的優(yōu)惠，機(jī)票價(jià)格還不到370元?！倍哞F二等座車票的價(jià)格在403.5元，一等座更是在645.5元。
其實(shí)大連到長春的航班早在去年高鐵開通前就已經(jīng)開始調(diào)整。從去年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，各大航空公司對東北三省航班運(yùn)行時(shí)刻、布局及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中大連至長春航線受影響最大。高鐵開通僅半個(gè)月，大連至長春、哈爾濱的客流量比去年同期下降四成左右。
時(shí)間成本相差無幾
深圳航空有限責(zé)任公司（大連分公司）負(fù)責(zé)人王躍龍分析說，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，如果動(dòng)車在兩地運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)內(nèi)，將會(huì)給兩地民航帶來巨大沖擊。王躍龍說，當(dāng)初沈陽、哈爾濱兩地剛開通動(dòng)車時(shí)，兩地航班客流量下降20%。哈大高鐵開通后，大連至沈陽運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)10分鐘，而大連至長春為4小時(shí)10分鐘。4月21日后，哈大高鐵運(yùn)行速度上升至300公里/小時(shí)，而大連至哈爾濱將降至4個(gè)小時(shí)內(nèi)，沖擊將會(huì)進(jìn)一步凸顯。
記者大致算了一下，之前大連到長春航班大概1個(gè)半小時(shí)，高鐵提速后，大連至長春運(yùn)行時(shí)間縮減至2小時(shí)多。兩者僅差半個(gè)多小時(shí)，再算上路上趕到機(jī)場、安全檢查等時(shí)間，一般還需要提前1個(gè)小時(shí)出門才能保證提前30分鐘打出登機(jī)牌。這樣算來，兩種方式時(shí)間成本相差無幾。
中低端客源可能回歸長客
此外，高鐵的開通奪走不少的公路客源?；④S快客等長途運(yùn)輸公司，至今也叫苦不迭。夏季運(yùn)行圖實(shí)施后，由于高鐵票價(jià)的上漲，肯定會(huì)有不少中低端的旅客將會(huì)選擇公路客運(yùn)，作為他們的出行首選。有關(guān)人士分析，未來的長途客運(yùn)有可能還將會(huì)回到民航、公路和鐵路三分天下的局面。
面對高鐵的沖擊，許多業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為在高鐵帶動(dòng)下，我市民航業(yè)將會(huì)迎來新的機(jī)遇。南航大連分公司一位負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)南航戰(zhàn)略部署，南航會(huì)借助哈大高鐵優(yōu)勢，將大連作為東北轉(zhuǎn)往日韓的平臺(tái)，吸引更多東北三省客源從大連走出國門。
狠打折才和高鐵持平
記者從大連機(jī)場票務(wù)公司獲悉，大連至哈爾濱機(jī)票全價(jià)為1030元（含稅費(fèi)），從系統(tǒng)上顯示，目前大連至哈爾濱機(jī)票的價(jià)格在4折至4.5折左右，也就是說，現(xiàn)在從大連飛哈爾濱只需要410元至470元左右，“如果預(yù)訂4月中旬的機(jī)票，航空公司還推出最低3.5折的優(yōu)惠，機(jī)票價(jià)格還不到370元?！倍哞F二等座車票的價(jià)格在403.5元，一等座更是在645.5元。
其實(shí)大連到長春的航班早在去年高鐵開通前就已經(jīng)開始調(diào)整。從去年10月底，冬春航班換季后，考慮到哈大高鐵的沖擊，各大航空公司對東北三省航班運(yùn)行時(shí)刻、布局及結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，其中大連至長春航線受影響最大。高鐵開通僅半個(gè)月，大連至長春、哈爾濱的客流量比去年同期下降四成左右。
時(shí)間成本相差無幾
深圳航空有限責(zé)任公司（大連分公司）負(fù)責(zé)人王躍龍分析說，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，如果動(dòng)車在兩地運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)內(nèi)，將會(huì)給兩地民航帶來巨大沖擊。王躍龍說，當(dāng)初沈陽、哈爾濱兩地剛開通動(dòng)車時(shí)，兩地航班客流量下降20%。哈大高鐵開通后，大連至沈陽運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)10分鐘，而大連至長春為4小時(shí)10分鐘。4月21日后，哈大高鐵運(yùn)行速度上升至300公里/小時(shí)，而大連至哈爾濱將降至4個(gè)小時(shí)內(nèi)，沖擊將會(huì)進(jìn)一步凸顯。
記者大致算了一下，之前大連到長春航班大概1個(gè)半小時(shí)，高鐵提速后，大連至長春運(yùn)行時(shí)間縮減至2小時(shí)多。兩者僅差半個(gè)多小時(shí)，再算上路上趕到機(jī)場、安全檢查等時(shí)間，一般還需要提前1個(gè)小時(shí)出門才能保證提前30分鐘打出登機(jī)牌。這樣算來，兩種方式時(shí)間成本相差無幾。
中低端客源可能回歸長客
此外，高鐵的開通奪走不少的公路客源?；④S快客等長途運(yùn)輸公司，至今也叫苦不迭。夏季運(yùn)行圖實(shí)施后，由于高鐵票價(jià)的上漲，肯定會(huì)有不少中低端的旅客將會(huì)選擇公路客運(yùn)，作為他們的出行首選。有關(guān)人士分析，未來的長途客運(yùn)有可能還將會(huì)回到民航、公路和鐵路三分天下的局面。
面對高鐵的沖擊，許多業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為在高鐵帶動(dòng)下，我市民航業(yè)將會(huì)迎來新的機(jī)遇。南航大連分公司一位負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)南航戰(zhàn)略部署，南航會(huì)借助哈大高鐵優(yōu)勢，將大連作為東北轉(zhuǎn)往日韓的平臺(tái)，吸引更多東北三省客源從大連走出國門。
標(biāo)簽
哈大高鐵，二等座，大連，長春
