北京磁浮S1線鐵路明年將開通運營

北京磁浮S1線鐵正在緊張建設(shè)，全線8座車站中已經(jīng)有一半車站完成土建結(jié)構(gòu)率先封頂。磁浮S1線將在年內(nèi)實現(xiàn)全線貫通，明年將開通運營。

目前，北京第一條中低速磁浮線路S1線正在緊張建設(shè)，對于S1線具體的通車時間，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線計劃在今年全線貫通，也會啟動列車調(diào)試，不過很難載客運營，由于施工等方面的難度較大，S1線計劃明年開通運營。

北京磁浮S1線鐵路線路走向：

在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門營、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。

北京磁浮S1線鐵路站點及換乘站：

S1線上共設(shè)8座車站，依次為蘋果園站、金安橋站、四道橋站、石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站、石門營站，已經(jīng)有4座車站有石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、校園站土建結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封頂，車輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。

雖然位置相對偏遠(yuǎn)，但S1線會通過地鐵1號線和6號線接入到中心城區(qū)線網(wǎng)中。由于地鐵6號線也正在進行西延工程，將延長到蘋果園握手地鐵1號線，因此蘋果園站將成為一座三線換乘車站。去年年底，規(guī)劃多年的蘋果園交通樞紐正式開工建設(shè)，未來這里除了搭乘1號線、6號線和S1線外，還可以換乘公交、出租車。此外，6號線西延也設(shè)置金安橋站，在此實現(xiàn)與S1線的換乘。

磁浮列車會不會產(chǎn)生污染，影響到周邊老百姓的正常生活?

S1線是北京第一條磁浮線，S1線中低速磁浮列車的運行，依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來，相比傳統(tǒng)列車，中低速磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計劃，S1線全程運行時間不到20分鐘，門頭溝居民進城時間有望大大縮短。

相關(guān)專業(yè)檢測報告顯示，磁懸浮列車直流磁場強度小于正?？措娨晫θ梭w的影響，交流磁場強度小于使用電動剃須刀對人體的影響，電磁輻射強度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國際非電離輻射防護委員會國際標(biāo)準(zhǔn)。