廣東年底實(shí)現(xiàn)“縣縣通”目標(biāo)

高速：年底實(shí)現(xiàn)“縣縣通”目標(biāo)  

2010年底，廣東省高速公路通車總里程約為4839公里；到了2014年底，這一數(shù)字更新為6280公里，這也使得廣東高速公路總里程躍居全國(guó)第一。而到今年年底，廣東還將實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的目標(biāo)。  

濟(jì)(南)廣(州)高速的最后一段斷頭路——平興段(平遠(yuǎn)至興寧的平興高速)預(yù)計(jì)就將于2015年年底全線通車，它將使廣東前往江西多出一條出省通道。羊城晚報(bào)小編從廣東省交通集團(tuán)了解到，該工程開(kāi)通后廣州市民可通過(guò)該高速直達(dá)江西、安徽、河南、山東等地，此外該高速的另一重要意義是將使梅州市平遠(yuǎn)縣徹底結(jié)束沒(méi)有高速公路的歷史。屆時(shí)，平遠(yuǎn)至廣州的路線變簡(jiǎn)單，里程將縮短，時(shí)間也減少45分鐘。  

同樣年底通車的潮惠高速一期，則將使揭西和陸河兩縣甩掉不通高速的帽子。  

高鐵：出省通道完成四向布局  

“十二五”期間，廣東高鐵建設(shè)同樣發(fā)展迅猛。至2014年底，借助廣深港高鐵、廈深高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等的相繼運(yùn)營(yíng)，廣東省已經(jīng)正式形成了東、南、西、北四個(gè)方向的高鐵出省主線。  

羊城晚報(bào)小編從廣鐵集團(tuán)獲悉，在2008年底的時(shí)候，廣東省鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅為1859公里，僅占全國(guó)鐵路的3%左右，鐵路覆蓋密度不到全國(guó)平均水平的一半。廣東鐵路建設(shè)在“十二五”期間取得歷史性突破。在南廣和貴廣鐵路于去年年底開(kāi)通后，廣東省境內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破3900公里，較2008年底運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)了109%，廣東省境內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將超1400公里。至此，北線有武廣高鐵，南線有廣深港高鐵，東線有廈深鐵路，西線有南廣、貴廣高鐵，廣東省以廣州南、深圳北為核心的高鐵網(wǎng)絡(luò)將從珠三角向東、南、西、北四個(gè)方向邁進(jìn)，迎來(lái)高鐵成網(wǎng)、暢達(dá)四方的交通新格局。  

未來(lái)：要添上更多“毛細(xì)血管”  

陳鴻宇表示，如果放眼“十三五”規(guī)劃，對(duì)于廣東交通而言，則需在有主動(dòng)脈的基礎(chǔ)上添上毛細(xì)血管，更加重視質(zhì)量和密度。“如像粵東一些地方有了高鐵，但交通網(wǎng)絡(luò)化程度還不夠，可加設(shè)‘聯(lián)絡(luò)線’；像粵西一些地區(qū)，軌道交通也需加強(qiáng)；另外雖然高速公路在加密，但有些省道國(guó)道還需維修才能使與新高速的連接更有意義”。  

廣東省人民政府參事陳鴻宇對(duì)廣東“十二五”期間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)評(píng)價(jià)頗高。他告訴小編，“十二五”期間，廣東在朝縣縣通高速、市市通高鐵目標(biāo)邁進(jìn)的路上都取得不俗成績(jī)，“我認(rèn)為省委和省政府提出的促進(jìn)粵東西北振興發(fā)展的‘三大抓手’中，作用最大的還是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而高速和高鐵的持續(xù)建設(shè)則將為粵東西北帶來(lái)明顯改變”。