滬蓉沿江高鐵正進(jìn)行可行性研究

日前，有三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告獲發(fā)改委批復(fù)，其中包括途經(jīng)湖北的襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施四地的鄭萬鐵路。

據(jù)了解，線路自鄭州東站引出，經(jīng)河南長(zhǎng)葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節(jié)、云陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長(zhǎng)818公里。全線設(shè)鄭州東、鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、新華、興山、巴東北、巫山、奉節(jié)、云陽、萬州北等20座車站。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為6000萬人/年。項(xiàng)目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動(dòng)車組購置費(fèi)36億元。

武漢鐵路局介紹稱，還將有一條規(guī)劃中的東西向高鐵大動(dòng)脈——沿江高鐵與鄭萬鐵路相連。據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。同時(shí)，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。目前，對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬鐵路交會(huì)相連。

滬蓉沿江高鐵建成后，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國(guó)鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長(zhǎng)江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國(guó)鐵路的靈活性。