多年火車(chē)停靠站點(diǎn)被取消 是何由？

　　安溪金谷火車(chē)站使用了十幾年，最近過(guò)往火車(chē)卻不停靠了，導(dǎo)致周邊村民不得不繞到別的地方選擇其他交通工具出行，站點(diǎn)門(mén)口冷冷清清。與金谷站同樣遭遇的還有侖蒼、石礱站等，市民質(zhì)疑相關(guān)鐵路部門(mén)—— 旅客量下滑就可以不?？?不少市民對(duì)相關(guān)鐵路部門(mén)的這一做法表示質(zhì)疑。如今為什么被取消了呢?記者對(duì)此進(jìn)行多方采訪(fǎng)。

取消原因——或是客運(yùn)利潤(rùn)減少

　　這幾個(gè)站點(diǎn)被取消停靠，我們或許可以從鐵路部門(mén)相關(guān)人員那里了解到答案。

　　據(jù)金谷站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，侖蒼、石礱等取消旅客?？康恼居幸粋€(gè)相同點(diǎn)，就是都建在公路邊，近年來(lái)公路交通發(fā)展很快，對(duì)鐵路交通造成了很大的影響。而漳州車(chē)務(wù)段的相關(guān)工作人員也表示，漳泉肖鐵路本來(lái)就屬于山區(qū)鐵路，是單線(xiàn)的，運(yùn)能比較緊張，以貨運(yùn)為主，多種因素綜合考慮之后才有了這種結(jié)果。

　　記者又從相關(guān)部門(mén)了解到，2008年漳泉肖鐵路的旅客運(yùn)量達(dá)到157.5萬(wàn)人，而到2011年這個(gè)數(shù)字則減少為123.4萬(wàn)人。被取消旅客停靠的金谷站，貨運(yùn)?？坎⑽慈∠?。

　　對(duì)此，不少市民發(fā)表了看法。市民李先生說(shuō)：“我認(rèn)為這些?？空颈蝗∠闹饕蜻€在于客源少，利潤(rùn)低?？墒?，沒(méi)有利潤(rùn)就可以不停嗎?”

　　網(wǎng)友“悠悠魚(yú)”表示，旅客運(yùn)量下滑必然導(dǎo)致利潤(rùn)減少，相關(guān)鐵路部門(mén)可以拿貨運(yùn)的一部分利潤(rùn)去補(bǔ)貼客運(yùn)的不足，不能一味地講經(jīng)濟(jì)效益，而忽視其社會(huì)效益。

　　網(wǎng)友“你是我的溫柔”則表示，漳泉肖鐵路目前每天運(yùn)行13對(duì)列車(chē)，其中貨車(chē)11對(duì)，客車(chē)2對(duì)。沿線(xiàn)不但村莊眾多，企業(yè)也多，而且這些企業(yè)大多為勞動(dòng)密集型企業(yè)?？瓦\(yùn)太少，春運(yùn)的時(shí)候更顯不足，應(yīng)當(dāng)再加開(kāi)幾列，這樣有利于在泉州務(wù)工的外來(lái)人員出行，也有利于泉州吸引外來(lái)人員直接到泉州務(wù)工，提升旅客量,并形成良性循環(huán)。

市民質(zhì)疑——部門(mén)利潤(rùn)重于群眾利益

　　“設(shè)了站還?？苛耸畮啄?，突然就不停靠了，這讓我們?cè)趺茨芙邮?你說(shuō)是出于安全考慮，那當(dāng)初又為什么要?？?再說(shuō)都十幾年了，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)出過(guò)什么事情啊。而同樣條件的感德站、湖頭站等卻不會(huì)因?yàn)榘踩蚨豢梢酝？?”看了本報(bào)的報(bào)道后，昨日，金谷鎮(zhèn)金谷村的鄭先生致電本報(bào)記者質(zhì)疑鐵路部門(mén)的說(shuō)法，“出于安全考慮而取消這些停靠站，純粹是鐵路部門(mén)的借口?！?/p>

　　市民莊女士認(rèn)為，鐵路交通是一種公共交通設(shè)施，應(yīng)該以老百姓的利益為先，以利民便民為原則，而不能以利潤(rùn)的多少作為衡量?？炕蛘卟煌？康臉?biāo)準(zhǔn)。更不能因?yàn)樨涍\(yùn)車(chē)輛盈利了就?？浚瓦\(yùn)車(chē)輛不盈利就不?？?。

　　市民林小姐也覺(jué)得，如果真的是為了廣大老百姓服務(wù)，站里工作人員少、存在安全隱患就應(yīng)該花錢(qián)多雇些人，增添設(shè)施消除隱患，“不停靠不是最好的解決辦法，因?yàn)檫@個(gè)站輻射面很廣，涉及的附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的老百姓也多?！?/p>

　　“這道理就像公交車(chē)、客運(yùn)班車(chē)，不能因?yàn)榭蜕倬筒婚_(kāi)辟線(xiàn)路或者取消線(xiàn)路。要是都這樣，那一些較偏僻地方的人們都不能享受到公共交通服務(wù)了?！笔忻顸S先生也來(lái)電表達(dá)了他的看法。

修建初衷——服務(wù)百姓促進(jìn)貨運(yùn)

　　記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，由于龍巖、泉州地區(qū)城鎮(zhèn)密集，人口多，為了促進(jìn)內(nèi)陸山城與沿海城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，使人員流動(dòng)更加頻繁、方便，國(guó)家有關(guān)部門(mén)決定投建漳平―泉州鐵路。漳泉肖鐵路西起漳平市梅水坑站，東到泉州市泉港區(qū)。全長(zhǎng)240公里，共19個(gè)車(chē)站。自1958年開(kāi)工興建至1996年5月開(kāi)通臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，該鐵路的建設(shè)工期長(zhǎng)達(dá)38年之久。1998年12月正式運(yùn)行。2001年，漳泉肖鐵路正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。線(xiàn)路自鷹廈線(xiàn)上的梅水坑車(chē)站引出，東經(jīng)大深、福德至泉州。線(xiàn)路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高橋跨谷通過(guò);在福德與感德間以4304米德西坑仔隧道穿過(guò)戴云山南嶺，繼續(xù)向東南延伸，過(guò)安溪、南安，抵泉州繼而折向東北，抵施厝站。

　　漳泉肖鐵路建設(shè)，可謂是一波三折，數(shù)度停工下馬，又?jǐn)?shù)度復(fù)工續(xù)建，工程分兩部分，第一部分為梅湖段，從龍巖市的漳平縣(今漳平市)南部鷹廈鐵路沿線(xiàn)小站梅水坑開(kāi)叉伸展，至閩南安溪縣湖頭鎮(zhèn)。第二部分自湖頭鎮(zhèn)至泉州、肖厝。其中第一部分1958年動(dòng)工，1994年12月竣工;第二部分1992年9月開(kāi)工，1995年10月竣工。第二部分即湖頭鎮(zhèn)至泉州、肖厝段不屬?lài)?guó)家投資，而是福建省政府籌資興建的，因此這一段鐵路也就成為福建省第一條地方籌資修建的鐵路。

　　自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，漳泉肖鐵路致力于鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)工作及客運(yùn)工作，到2011年，其貨物運(yùn)量達(dá)到了1031.6萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最高水平，奠定了鐵路運(yùn)輸在閩南地區(qū)重要物流大通道的新格局。

　　部分市民特別是鐵路沿線(xiàn)的村民認(rèn)為，十幾年來(lái)，漳泉肖鐵路無(wú)論是在貨物運(yùn)輸還是在旅客運(yùn)輸方面，都發(fā)揮了巨大的作用，期待在旅客運(yùn)輸方面，能繼續(xù)有所作為，服務(wù)更多百姓。