南京南站180億打造京滬高鐵最迅捷交通樞紐

     “140天、180億、上下5層立體交通網(wǎng)、6種交通工具穿梭中心……”一系列數(shù)字定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區(qū)、華東地區(qū)、乃至全國最大綜合交通樞紐之一的地位，今天早晨，南京南站公共交通系統(tǒng)正式啟動了它忙碌有序的第一天。在這個激動人心的開始前夕，作為工程負(fù)責(zé)人之一——南京南站地區(qū)配套工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、南京市副市長陸冰接受了記者的采訪。
     看平面圖，上下5層、6種交通工具穿梭，南京南站的市政交通網(wǎng)之復(fù)雜程度令人嘆為觀止，但是同時，陸冰在采訪中首先就強調(diào)，在設(shè)計之初南京市就定位明確，一定要打造最人性、最科學(xué)、最節(jié)省時間、讓乘客走路最少的換乘中心。從高鐵到市政交通，要讓“高速迅捷”一直延續(xù)到乘客的最終目的地。

    從平面圖上可以到：火車站內(nèi)外上下5層立體交通網(wǎng)絡(luò)：高鐵走上層高架、零層為候車大廳、負(fù)一層為公交、出租車、長途客車、地鐵換乘臺、負(fù)二層為地鐵站臺、貨運火車走最下層地下……6種交通工具在5個立面穿梭井然有序，相互并不干擾。陸冰介紹，國內(nèi)大部分高鐵的設(shè)計都是以高填土的方式、從地面走鐵軌的方案，“這種老式設(shè)計方案不僅一方面妨礙了城市建設(shè)，一條鐵路硬生生插入城市繁華地區(qū)，對城市發(fā)展和環(huán)境破壞很大，尤其有可能破壞了南京市周邊環(huán)繞的古城墻；另外一方面從空間和人性化角度來說，也不合理，所有換乘都必須放在車站外圍，乘客需提著行李走很遠(yuǎn)才能到達(dá)其他交通工具所在地?！倍F(xiàn)在南京南站的高架橋方案，使用立體上下環(huán)繞的方式把幾大交通工具壓縮在離火車站最近的空間，“公交、出租車、長途客車全部裝在了橋肚子里，在全國尚屬首例?！蓖瑫r挖通高鐵地下的橋洞，也讓南站平白多出了幾萬平方米的地下空間，從商業(yè)運營角度來看也是有益無害。
     “有這樣全方位的設(shè)計，南京南站才敢說可以承受4、5千萬客運量的負(fù)重，保證完善的捷速運交通網(wǎng)才能夠保證對接這樣大的客運量?！标懕诓稍L中感慨。陸冰最后介紹，南京南站是整個京滬高鐵中獨立批出的項目之一，以計價入股的方式，基本由南京市政府出資建造，80億的南站項目建設(shè)費用和100多個億的市政交通配套設(shè)施建設(shè)費用，讓南京南站的建設(shè)費用超過了高鐵江蘇省段建造費用的總和。雖然造價高昂，但是京滬高鐵南京南站對于南京的重要性不言而喻，不僅成為連接周邊城市的新“血泵”，同時也是整個城市捷迅交通網(wǎng)絡(luò)的新中心?！?/p>