北京地鐵1號(hào)線將安裝站臺(tái)門

北京地鐵1號(hào)線一期工程于1969年通車，為中國(guó)最早的地鐵線路，目前該線路正進(jìn)行接觸軌改移工程，為安裝站臺(tái)門創(chuàng)造條件。

北京現(xiàn)有地鐵線路中，目前只有1號(hào)線和2號(hào)線沒有安裝站臺(tái)門，這兩條線路也常發(fā)生乘客進(jìn)入運(yùn)營(yíng)正線，影響安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的情況。北京市2011年就開始計(jì)劃為這兩條線路加裝站臺(tái)門，但由于工程安全風(fēng)險(xiǎn)大，標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工時(shí)間緊，近日才取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

據(jù)北京地鐵介紹，1號(hào)、2號(hào)線建設(shè)年代較早，部分車站站臺(tái)板強(qiáng)度不足以支撐站臺(tái)門重量，必須對(duì)現(xiàn)有站臺(tái)板實(shí)施加固，這需要將島式車站站臺(tái)內(nèi)行車方向左側(cè)的接觸軌重新布置于行車方向右側(cè)，原行車方向左側(cè)接觸軌拆除，即進(jìn)行接觸軌改移。

接觸軌改移工程于2015年5月開工，目前已完成1號(hào)線2458米、2號(hào)線1582米接觸軌改移，相當(dāng)于總工程量的30%，計(jì)劃2016年6月底全部完成。

據(jù)介紹，接觸軌改移、站臺(tái)加固后，具備安裝站臺(tái)門的條件。站臺(tái)門為半高門體，安裝完成后還需要連續(xù)5000次開關(guān)門試驗(yàn)，以確認(rèn)滿足使用條件。

“這一過程涉及車站、車輛、信號(hào)、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)，工程節(jié)點(diǎn)和交叉項(xiàng)目多，非常復(fù)雜。”北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬說，為了不影響整條線路安全運(yùn)營(yíng)，施工都在夜間地鐵停運(yùn)后進(jìn)行，每天的有效施工時(shí)間不超過4個(gè)小時(shí)。

北京地鐵1號(hào)線大部分線路與長(zhǎng)安街、復(fù)興路、建國(guó)路等北京東西向軸線重合，日均客量達(dá)140萬人次。北京地鐵2號(hào)線1984年后分段通車，是一條環(huán)線地鐵，線路東段、北段、西段的走向與北京二環(huán)路重疊，日均客量達(dá)120萬人次。

以上就是北京1號(hào)線相關(guān)內(nèi)容，目前的接觸軌改移工程于2015年5月開工，預(yù)計(jì)2016年6月完成。