京津冀未來將實現(xiàn)“一小時交通圈”

114票務網(wǎng)獲悉，京唐城際鐵路將在年內(nèi)開工，而北京天津間的第二條城際鐵路——京濱城際也力爭年內(nèi)開工，下面來看詳訊。

交通作為京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領域，要率先取得突破。今年5月，國家發(fā)改委在《關(guān)于當前更好發(fā)揮交通運輸支撐引領經(jīng)濟社會發(fā)展作用的意見》中提出，推進北京至霸州鐵路、北京新機場軌道交通快線等配套工程，建設北京至唐山城際鐵路，規(guī)劃研究天津至石家莊、天津至承德鐵路，打造“軌道上的京津冀”。

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運營。城際鐵路具有快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的特點，是未來一個時期京津冀交通一體化的重點領域。

目前，京津冀三地及中國鐵路總公司共同出資100億元成立了京津冀城際鐵路公司。該公司的成立，突破了現(xiàn)有以行政區(qū)劃為界限的基礎設施投資建設模式，有利于形成統(tǒng)一的城際鐵路線網(wǎng)，實現(xiàn)以投資主體一體化帶動區(qū)域交通一體化的目標。

京津城際鐵路:京津城際鐵路又稱京津城際軌道交通，是一條連接北京市和天津市的城際客運專線，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。該線是中國大陸第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的第一個開通運營的城際客運系統(tǒng)。中國鐵道部原部長劉志軍表示，京津城際鐵路因其對區(qū)域經(jīng)濟的連接作用，成為中國高速客運專線的示范工程，和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得國家科技進步一等獎。京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，起點為北京南站，終點為天津站，部分車次的終點站為塘沽站。線路全長120公里，其中無砟軌道長度為113.6公里。全線設北京南、亦莊、永樂、武清、天津5個車站。線路通過繁華市區(qū)，以橋梁和路基工程為主，全線2005年7月4日正式開工，2008年8月1日正式開通運營。大編組、高密度、公交化運行模式讓旅客隨到隨走。安全、舒適、便捷的優(yōu)勢使之成為京津間旅客首選的出行方式。

京唐城際鐵路:京唐城際鐵路，西起北京市，東到河北省唐山市，線路長約150公里，設計時速350公里，建成后北京到唐山的運行時間僅為30分鐘，唐山將真正加入首都半小時經(jīng)濟圈。

京濱城際鐵路：京濱城際鐵路是連接北京和天津之間的一條城際鐵路，“京濱城際鐵路目前確定經(jīng)過天津寶坻，具體走向仍在研究。”鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海，對于京濱城際何時具體實施，劉伯正昨日表示，相對于京唐城際比較明確的時間點，京濱城際鐵路會力爭在今年開工。一旦京濱城際鐵路項目落定，京津兩地的協(xié)同發(fā)展將進一步提速。

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