烏魯木齊地鐵通車之后BRT會(huì)淘汰嗎

烏魯木齊地鐵1號(hào)線預(yù)計(jì)在后年底全線試運(yùn)營，比原計(jì)劃提前1年，隨著地鐵時(shí)代的臨近，不少市民就疑問，目前作為公共交通主力軍的BRT會(huì)淘汰嗎?

地鐵與BRT共存

3月1日，烏魯木齊地鐵1號(hào)線北門、南門地鐵站全封閉施工，看到施工現(xiàn)場忙碌的施工人員，有市民疑問了，開往“春天”的地鐵正向我們駛來，BRT以后是不是該淘汰了?

對(duì)于這樣的疑問，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其實(shí)烏魯木齊市發(fā)布的交通發(fā)展白皮書就曾提到，今后首府將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎(chǔ)，出租車、定制公交、租賃自行車為補(bǔ)充，客運(yùn)交通樞紐為銜接的公共交通體系。由此可以看出，軌道交通和快速公交在公共交通中都是起到骨干作用的。但像網(wǎng)友所說的‘地鐵通車后，BRT就消失了是不可能的。

優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通服務(wù)水平，是緩解交通擁堵、解決烏魯木齊交通難題的有效措施，今后二者的發(fā)展共存是必須的。

在2011年前，烏魯木齊市常規(guī)地面公交系統(tǒng)的服務(wù)水平常常受到道路狀況制約，冬季候車條件也較嚴(yán)峻。從2011年開始建設(shè)快速公交(BRT)系統(tǒng)以來，目前已經(jīng)建設(shè)了7條線路，真正實(shí)現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)的智能運(yùn)營。而地鐵1號(hào)線的盡早建成，對(duì)打通城市南北向交通瓶頸起到至關(guān)重要的作用。今后隨著軌道交通線路不斷覆蓋更多的區(qū)域，將為人民群眾出行提供更加舒適、環(huán)保、便捷的交通出行方式。

線路優(yōu)化調(diào)整運(yùn)營方式

BRT1號(hào)線是從火車南站到機(jī)械廠，地鐵1號(hào)線是從三屯碑到國際機(jī)場，這中間重合的路線該怎么辦?目前結(jié)合我市總體規(guī)劃和軌道交通的建設(shè)，已開展了快速公交的修編工作。對(duì)于軌道交通與BRT重合的路段，將研究線路優(yōu)化調(diào)整及BRT運(yùn)營組織方式，與軌道交通密切配合、分工協(xié)作，形成公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑一體化公共客運(yùn)系統(tǒng)。

同時(shí)，還將優(yōu)化快速公交功能定位，明確與軌道交通的互補(bǔ)關(guān)系，加強(qiáng)軌道交通薄弱區(qū)域的服務(wù)水平，基本覆蓋軌道交通未覆蓋的主要客流走廊。并逐步優(yōu)化營運(yùn)組織模式。

“十三五”時(shí)期，烏魯木齊將大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通，以軌道交通和快速公交建設(shè)為契機(jī)引導(dǎo)城市的土地利用及城市形態(tài)的塑造，支撐和引導(dǎo)城市合理空間布局形成。并以重要交通樞紐和軌道換乘中心為重點(diǎn)，構(gòu)建多層次、一體化銜接的公共交通結(jié)構(gòu)體系及配套設(shè)施，切實(shí)提升公共交通的服務(wù)水平。

加強(qiáng)交通站點(diǎn)配套設(shè)施

目前，首府正在研究軌道交通與公交換乘樞紐、地鐵與BRT重合段之間的銜接。在這一方面，將加強(qiáng)軌道交通站點(diǎn)配套設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理，推動(dòng)軌道交通站點(diǎn)與快速公交、常規(guī)公交、出租車?？俊⑿】蛙囃＼嚀Q乘、非機(jī)動(dòng)車停放等配套設(shè)施的同步規(guī)劃、同步建設(shè)和同步運(yùn)營。同時(shí)結(jié)合軌道和BRT線路的建設(shè)，優(yōu)化整合軌道交通沿線、BRT沿線的常規(guī)公交線路，合理配置公交資源。

烏魯木齊地鐵通車之后BRT會(huì)淘汰嗎?從目前相關(guān)部門回應(yīng)來看，應(yīng)該是不會(huì)淘汰的，但可能會(huì)優(yōu)化相關(guān)交通路線，實(shí)現(xiàn)最好的緩解交通壓力。