九江機場

1992年10月，經(jīng)中國民航總局批準，廬山機場在原空軍機場的基礎(chǔ)上改建成4C級標準軍民兩用機場，并于1996年6月18日通航。因客源不足，機場被迫于1999年10月停航。2002年8月，廬山機場以租賃方式復(fù)航，僅過了兩個月，再度因客源不足而停航。2006年7月，機場第三次復(fù)航，開通廣州航線，但不到一個月，就不得不再度停航。同年12月7日，廬山機場開通上海航線。

截止2008年，九江廬山機場經(jīng)過十七年的建設(shè)和發(fā)展，其設(shè)施設(shè)備、站區(qū)建設(shè)和保障能力等都達到了中國國內(nèi)支線機場的領(lǐng)先水平。它與長江航道、京九鐵路和福銀高速組成了九江水、陸、空立體交通網(wǎng)。

三次復(fù)航

九江廬山機場位于廬山腳下的九江縣馬回嶺附近，距九江市區(qū)40公里，離廬山牯嶺街32公里。該機場按照年吞吐旅客100萬人次設(shè)計，1993年投資1.6億元開工建設(shè)，1996年6月建成通航。由于設(shè)備老化、資金不足、體制不順等諸多原因?qū)е绿潛p嚴重，曾兩次停航。2004年12月由首都機場集團整體兼并，并接納90名原機場職工，由首都機場集團管理公司托管經(jīng)營。

由于是支線機場，九江廬山機場經(jīng)歷過尷尬的兩飛兩停：1992年10月，經(jīng)民航總局批準，九江廬山機場在原空軍機場基礎(chǔ)上改建而成4c級標準軍民機場，并于1996年6月18日正式通航，因客源不足，機場被迫于1999年10月停航。2002年8月，廬山機場以租賃形式復(fù)航，僅過了兩個月，再度因客源不足而停航。

盡管依托著廬山豐富的旅游資源所帶來的人氣優(yōu)勢，但由于廬山離南昌昌北機場只有一百公里的距離，使得不少游客依然會選擇先乘坐飛機抵南昌后再乘車到廬山旅游。為支持此次廬山機場復(fù)航，江西九江出臺了鼓勵性政策：凡是乘坐廬山機場航班到九江旅游的游客，7天內(nèi)持本人機票到廬山旅游，門票價優(yōu)惠40%;到廬山周邊的三疊泉、秀峰、白鹿洞書院、石鐘山等主要景區(qū)景點旅游，門票價優(yōu)惠50%;住宿三星級以上賓館，按賓館當日掛牌價優(yōu)惠40%。

經(jīng)過江西機場集團公司投資8000萬元進行改造后，廬山機場開始運作第三次復(fù)航。2006年2月完成了復(fù)航前得飛行校驗。6月27日，九江機場正式取得機場使用許可證。7月7日九江機場正式復(fù)航成功。

為了實現(xiàn)九江機場的通航，江西省機場集團公司投入5000萬元進行了一年的復(fù)航工作，建成候機樓面積11815平方米，能滿足高峰每小時350人次，旅客年吞吐量50萬人次的需要。貨運倉庫建筑面積為2374平方米，停機坪能同時停放三架B737-800以下型號的大型飛機。

江西機場集團公司先后投入8000萬元對機場進行全面更新改造，使機場的設(shè)施設(shè)備、保障能力和乘機環(huán)境等硬件條件達到中國國內(nèi)支線機場中上等水平。2008年1月11日，九江市政府第15次常務(wù)會議決定，設(shè)立每年總規(guī)模為2200萬元的航空事業(yè)發(fā)展專項資金，大力扶持廬山機場。運營良好。

以上就是小編對于江西九江機場的相關(guān)介紹，對于九江機場您是否有一個大致的了解了呢?